6月15日的投資商為中港王濟寧(濟寧臺灣記者張Gangshun),根據中國之聲”電臺新聞報道自1970年代、濟寧、山東、京杭大運河到北京和天津北部的河流已經完全不適合航行的。今天,超過30年過去,專家說,如果我們不恢復服務,可能不需要30年,京杭大運河河北段將完全消失。專家們來到這個斷言,近年來興起,京杭大運河的開裂為世界文化遺產。全國政協委員、副首席工程師交通部運輸研究所NWO工藝品不久前,與來訪的全國政協委員在全方位的保護和利用,京杭大運河檢查。他承認,大運河黃河以北不適合航行的河流上令人擔憂。因為無水多年,河水干涸的河流堤岸運河黃河以北的河床嚴重受損,但當地水道部門或水當局管理,而是因為這些部門沒有執行能力來有效管理越來越困難。蘇聯國家和工藝品,運河水,保護嗎?不再通航,河北段大運河將完全消失后30年,從時間可通航的快越好。內河航運因為成本的被稱為“黃金水道。國家的內陸投資逐漸擴大,尤其是四省北部的運河流經黃河,當地政政恢復服務,響亮的聲音。山東是結合北調水工程,實施濟寧銀行北向南黃河的運河導航項目。關鍵的挑戰在當前形勢下影響全系列的運河導航黃河,C來解決制約的黃河懸河,你可以Nanshui北解決缺水的北河。目前自動化設備,水資源專家運河南水北調工程項目有很多,包括升船機太黃的、扁平的、黃、黃隧道。缺乏一個清晰的聲音到國家層面運河穿過董事會恢復服務,蘇Kuo-Sui和機構。當前的系統是數據管理,并涉及許多行業:交通、水、土地、房屋建筑、環保、金融、文化、傳統等。如果你想恢復導航。這些部門都有自己的利益取向,導致不均勻分配的規劃和命令結構,但沒有一個單獨的部門,帶頭這樣做。