空中交通擁堵如何渡過難關嗎?航班延誤已成為世界性的話題。在快速增長的空中交通。北京首都國際機場僅完成了三年的擴張,旅客吞吐量再次接近設計能力。在歐洲,許多機場正在朝著攜帶限制。這將在未來面對更嚴重的挑戰,預計將在2030年,全球航空交通將每天兩到三倍,137航班在空氣中,只有在中國每年將客機將達到10億人。“女士們,先生們:我很抱歉的通知您,我們的飛機不能起飛。休息的座位,等待期……“這可能是較令人沮喪的廣播。疲勞、焦慮、易怒、憤怒,隨著時間的推移,各種各樣的情感和逐步擴散在機艙內…很多人有過這樣的經歷。近年來,由于航班的乘客投訴快速崛起造成的延誤。“我#;肯定中國的國家并非只有面對這種局面。“說”的秘書馬修·鮑德溫歐盟航空和國際運輸政策。因為他知道,在小屋外,一些乘客很少知道將要發生什么。此外,在世界上都是如此。機場困境,盡管天空是巨大的,但并不是所有的民用航空的領空。可用的飛行空域分為球道。為了保證安安,需要保持足夠的所有飛機在空中飛行的距離。天空較終飛機的數量在同一時間嗎?根據中國民航發展和規劃發布了2011年民用航空行業統計公報,2011年,中國大陸除了臺灣、香港和澳門機場完成了總共5979700車輛的運動,這是,一天起飛和降落超過16000輛/天。2011年,中國有近3億人乘坐民用航空。到2030年,這個數字將達到10億人。39000架飛機在天空將在未來,其中12%是在中國。“毛澤東易建聯的高級副總裁波音商用飛機,這樣的預測。的縮影,北京首都國際機場是民航產業發展迅速,2008年完成T3,這樣設計北京首都國際機場的吞吐量提高逾一倍,達到8200萬人。然而,三年后,2011年首都國際機場旅客吞吐量達到7900萬人的邊緣飽和度。在歐洲,歐洲對每日航班大約30 000航班在2030年,這個數字將會翻倍。如果你不改變,時間,至少有19個機場將飽和,50%的旅客航班延誤。“馬修?鮑德溫說,“妨礙領空和地面限制國際航空行業是一個瓶頸。“這樣一個“瓶頸”在高峰期,它尤其突出。據統計,在2012年,只有春節期間,溫家寶的#;年代民航客運流量接近3500萬人。試想,在當前的發展速度到2030,一天137000次航班在空中,這將是什么樣的場景嗎?航空業的困境航班延誤對乘客來說,是一種痛苦。為航空公司也是如此。機場內的擁擠的交通,加上跑道占用,斜坡延遲或其他原因,每一天,許多飛機在機場上空盤旋,排隊的方法。計算后,鮑勃·史密斯博士,首席技術官的美國航空航天公司說飛行路徑無效和各種各樣的延遲在一起,浪費了11%的燃料飛機。“為航空公司、11%的“額外”燃料成本可能會造成天壤之別的盈利能力和破產。“托尼·泰勒的主席,國際航空運輸協會也證實了這個觀點。他說,2002年,燃料成本只占總成本的13%的整個航空業,由于高油價,已經上升到34%。“如果將中國航空公司,例如,2011年,中國經濟的#;年代航空業,總財政收入增長了18%,利潤下降了14%,去年盈利4000000000美元的中國航空工業,占全球一半的航空行業的收益。在許多國家,航空業正面臨損失。“不僅是損失了資金,“額外”耗費大量燃料將會造成環境污染,更重要的是,很多潛在的危險將因此結果。例如自動化設備,在燃料耗盡會導致機器崩潰釀成重大事故。在印度,有大量的飛機等方法和過渡,每架飛機燃料幾乎枯竭了。在我國,不久前發生個人航班謊報缺乏燃料,著陸“跳隊列”受到懲罰的事件。,這樣航空行業低迷。大型飛機嗎?新機場?如何緩解壓力越來越大的空中交通,較大避免航班延誤嗎?大型客機的使用來提高產能,減少流”是一個想法。“中國#;s航空市場是一個高度集中的市場,1300年的200號公路承擔三分之二的旅客負載;15%的nation& #;年代機場年度客流總量的四分之三的客流在機場容量、空域容量和人力資源短缺,使用寬體飛機是一種非常高高的方式。“說空中客車中國公司高級副總裁Juming陳。然而,問題并非如此簡單。航空業的發展也需要是“容易”的空間和時間安排“方便”的基礎。僅僅依靠大型客機,如滄海一粟,有限的作用。轉換機場”擴張”新的機場“流”是另一個想法。目前,180年的中國大陸,現有的機場,包括53年吞吐量的超過100萬人。根據計劃,“十二五”期間,中國將70個新機場,擴大機場101。這使得許多國際同行羨慕。但是其他一些問題將會跟隨。“擴大現有的機場同樣的位置,當然,是較好的解決方案,因此成本較低、較方便的客運交通。然而,并不是所有的機場均配備有持續擴張的條件,但在這個新網站建設第二個機場如果沒有便捷的交通連接將乘客傳遞一個重大影響的航空公司可能因此失去很多業務。新建機場需要考慮這些因素。“托尼·泰勒說。通過引入大型飛機,規劃新,而機場的擴張,越來越多的航空公司“幫助”依靠高科技解決方案。高科技的空中交通管制”,就像一個有許多拼湊絎縫。霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁高薄描述了空氣規劃和管理的國際航空行業”,這樣做的結果是低效的。新技術解決方案,這將重新定義的方式去控制和駕駛飛機,飛機飛行變得更加密集的、更及時、更靈活。“例如,”GBAS GBAS”技術,可以利用北斗衛星定位系統幫助飛機在山里,密集城市與精精飛行,也可以幫助26飛機的動向,有效減少機場擁擠。“視覺系統”通過圖像模擬,允許飛行員清楚地看到顯示屏上的跑道上,地面情況,由于惡劣的天氣造成了機場的關閉將會減少一半。“高薄說。事實上,歐盟和美國是促進天空集成”和“下一代航空運輸系統”,這兩個項目的建設,高科技的手段,以加強現有水平的空氣管理。據分析,前者一旦完成,您可以使歐洲機場容量增加三倍,成本降低50%的空中導航;而后者料將在2018年幫助美國航空行業節省燃料大約64億升,比上年減少35%的航班延誤,較2010年票房總收入達230億美元。中國還將促進新一代的空中交通管理系統建設作為一個戰略方向。“中國民航局副部長的ATMB張Jianqiang說。例如,歐盟和美國的建設新一代的空中交通控制的基礎PBN-based導航性能技術,也從2013年的“關鍵應用程序”到“完整的應用程序”。它不依賴地面導航設備,您可以實現準確的飛行的飛機任意兩點之間。PBN的模型,提出了一種新的經營理念,明顯改變飛行模式,新飛機的導航設備,包括終端地區從所有飛行階段的途徑,并提供一個安安、準確的飛行和更高高的空中交通管理模型,能有效促進有序的民用航空安安,減少地面導航設施,提高節能效果是空中力量,空中力量向建設的一項核心技術的下一代空中交通系統。“歐洲、美國和發展下一代的民用航空系統的基本概念,研究和設計的框架到位,一些已經開始實施。我認為全球規模在未來十年,這三個系統是受一個革命性的技術創新和升級在航空安安、高高和可持續的發展起了重要作用。“#;年代中國民用航空管理局空中交通控制高奕副主任,在未來巨大的信心。(記者邢昱昊)作者:Xingyu郝(來源:《光明日報》)